作者 | 禹佳言

编辑 | Sette

邮轮圈淡季炸了个不大不小的瓜：那艘号称“邮轮界蜜雪冰城”的蓝梦之歌，官宣从2026年1月4号起暂停营业，美其名曰“硬件升级保养”。

懂的都懂，这话术跟“店铺装修，有缘再见”一个意思，基本就是“凉”了的前兆。

现在这船就孤零零停在广西北海港，官网点进去连条能订的航线都没有。更刺激的是，圈内都在传：这船不是修，是在找下家，已经“挂”二手市场了。

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我也问了一圈圈里人，大伙更多是唏嘘，却半点不意外。

今天咱们就来扒一扒，这艘 “海上农家乐”，到底是怎么把自己玩废的。

先说说这船的来头。虽说这艘蓝梦之歌在蓝梦邮轮手里算“新船”，但往前捯饬捯饬，跟国内现役的这些邮轮比船龄，那绝对称得上是前辈。它的前身叫阿依达维塔号，2002 年就下水了，掐指一算，妥妥二十多岁的 “高龄船”。

蓝梦邮轮当初买到手时，那叫一个宝贝，简直当成亲儿子来养。为了让这艘 “新船” 顺利运营，直接把自家另一艘船 “蓝梦之星” 给停了。

倒不是“蓝梦之星” 不行，纯粹是因为公司只有一套运营班子，两条船根本开不起，好一个拆东墙补西墙的操作。

蓝梦之歌从 2024 年投入运营，到 2026 年宣布停业，满打满算也就一年多时间。这波操作属实是 “出道即巅峰，巅峰即糊穿地心”，当初有多重视，现在就有多打脸。

我也试着打探了下这一年蓝梦之歌的运营情况，总结下来就俩字：勉勉强强。

2025 年，蓝梦邮轮给它定的战略，就是多个港口来回跑。上海港、广州南沙港、青岛、厦门，还有北海，几乎把国内热门港口走了个遍。

跑的港口多，不代表赚钱多。据圈内人透露，蓝梦肯定是亏了钱的。但应该也没亏太多。真正的大问题出在日本航线遇挫，亏空一下子拉大，公司根本扛不住了。

为啥会亏钱？了解完真相才发现，这波真不冤。

首先这船太小了，载客量1500多人，是目前国内运营邮轮里的“小个子”。船小不是硬伤，毕竟小也有小的好处，比如靠港快、上下船不挤，主打一个灵活,但用户体验差就要命了。

这船稍微有点颠簸就晃得厉害，不少乘客吐槽，上了船就跟坐摇摇车似的，全程晕乎乎，别说玩了，连饭都吃不下。

蓝梦邮轮是属于麻雀虽小，五脏俱全。说的好听点，啥都有，但啥啥都不精。就比如说免税店很小，品类少的可怜，还有个浓缩版游泳池；娱乐项目看着挺全，赌场、酒吧、健身房样样有，但全得加个“低配”前缀，耐不住寂寞的人上船肯定会无聊。

最让人崩溃的是餐饮，别的邮轮号称“海上自助餐不打烊”，24小时供应美食，甜品小吃不间断，蓝梦之歌倒好，就只提供一日三餐，菜品还极其单一想加个餐都没地方。有网友调侃，这哪儿是邮轮，分明是“海上农家乐”，还是最抠门的那种。

如果说自身硬伤是基础，那市场变化就是压垮它的最后一根稻草。蓝梦之歌一开始主打日本航线，这本来是块肥肉，但近几年不管是中资还是外资邮轮，都在砍日韩航线，转而扎进东南亚市场。

蓝梦之歌也跟着把港口换到了广西北海，主打越南岘港、下龙湾这些航线。但问题是，这些线路早就被玩烂了，毫无特色可言。更要命的是，蓝梦之歌还不懂得创新，一条线路跑到底，乘客早就看腻了。

所以那就低价甩，直接甩出349元5天四晚的套餐，平均下来一晚还没过百，比快捷酒店还便宜。但低价压缩的是利润空间，这波纯纯是赔本赚吆喝。

不过据我了解，广西— 越南航线是广西当地一家旅行社包船运营的，所以赔钱的是代理方，蓝梦作为运营方，还是能照收运营费的。

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自身不行，市场难搞，再加上脑瘫的运营模式和尴尬的资本背景，蓝梦之歌想活都难。先说说它的运营模式——包船模式，说白了就是自己当甩手掌柜，舍不得花钱做宣传，外部品宣基本为零，单纯是把船包给旅行社，赚个固定租金，至于卖票、做服务、搞推广，全靠旅行社。

但现在的邮轮市场早就不是这个玩法了。真正能跑通的逻辑，是资源方自己得砸钱砸人做宣推曝光，再配合各种促销手段拉动终端客流，先把 C 端市场做起来，形成一定规模的C2B 效应，这样才会有更多旅行社愿意主动找上门合作，毕竟有客流基础的船，代理做起来才省心。  

如果我是代理，那我也肯定选那些佣金高还省心的大船啊！

一方面是这种被动模式，船公司完全把控不了市场；另一方面，包船方亏了，下次肯定不敢再合作，没人包船，蓝梦之歌就只能停在港口吃灰，毕竟自己没直销渠道，想卖票都不知道卖给谁。

再说说资本背景，蓝梦邮轮是混合所有制，有多家国企参股，大家都懂，能赚钱最好，要是一直亏，肯定没人愿意扛。企业本来就是逐利的，蓝梦之歌一直亏，早就没了耐心。

说白了，这就是一艘没人愿意继续投钱的“弃船”，亏不起是它凉得这么快的核心原因。

更搞笑的是，蓝梦邮轮的管理层还没意识到问题所在。明明是自己理念落后，舍不得投钱做品宣，舍不得升级设施，反而觉得是市场不行，是乘客不懂欣赏。

其实去年它们还是有点改变的，比如说很多不同的长航线，圈里人都很认可，但是船公司不是很坚定，见势头不对，或者有其他的人要包船，就把原有的长航线改了。

而现在的蓝梦之歌，早就不是停业保养那么简单了，圈内都在传它已经被摆上货架，就等买家接手。

更实锤的是，有消息说蓝梦邮轮已经在谈员工遣散事宜。“蓝梦之星”的命运也是如此，传闻，谈了三年没成，现在蓝梦之歌也步了后尘。

现在邮轮市场全是大船的天下，爱达地中海、鼓浪屿这些邮轮，体量比它大，设施比它好，服务比它强，人家随便搞点活动就能吸引大批乘客。蓝梦之歌在这些巨头面前，就像小虾米遇见大鲨鱼，毫无还手之力。

说真的，蓝梦之歌的结局一点都不冤。它就像一个只想靠低价走捷径的投机者，既不想花钱升级产品，又不想花精力打磨服务，一门心思靠赌航线、靠包船模式续命，倒闭只是时间问题。现在它能不能卖掉还不好说，就算卖掉，新东家想盘活这艘老破船，估计也得脱层皮。

蓝梦之歌的故事，也给所有中小邮轮提了个醒：靠低价续命走不长远，没有核心竞争力，再怎么折腾都是白搭。邮轮界从来都不是“便宜就有市场”，乘客要的是体验，不是委屈自己在海上遭罪。

但不可否认，日本航线的变动并非只冲击了蓝梦之歌，国际品牌与国产大邮轮也难免受波及。目前来看，2026年的邮轮航季，尚不明朗。

图片来源于摄图网及网络截图