中国汽车出海，如今已不是什么新鲜事。
每年看着出口数据创新高，从百万辆到数百万辆，似乎给人一种“中国汽车已征服世界”的错觉。但稍微往深处想想，问题就来了：我们出海的究竟是车，还是品牌？是产品，还是体系？是一时热闹，还是长久生意？
最近关注到岚图汽车的动作，倒是提供了一些不一样的观察角度。
这家东风旗下的高端新能源品牌，已经成为中国首个实现SUV、MPV、轿车全品类车型量产的高端新能源品牌，累计产量已跨越了30万辆大关，是首个达成30万辆规模的央国企高端新能源汽车品牌。
并且，它一边默默把车卖到了全球40多个国家和地区，另一边还在紧锣密鼓地推进赴港上市。
这两件事看似无关，实则环环相扣。岚图这套“产品出海+资本出海”的组合拳，到底有何战略意图？
一、出海的三个阶段：从“走出去”到“走进去”
岚图的出海故事，如果只看表面，很容易被简化为“又一个中国品牌去海外卖车”。但真正值得琢磨的，是它背后那套层层递进的逻辑——从产品出海，到品牌出海，再到文化出海。这三个阶段，每个阶段都是一道坎。
先说产品出海，这是最基本的一步，也是最考验硬功夫的一步。
岚图进入欧洲、中东这些市场，不能靠低价倾销的老套路。它得老老实实做产品适配：欧洲的环保标准严苛，它需要确保排放、回收符合要求；中东气候极端高温，它的电池热管理系统需要经受住考验；有些市场是右舵车，它需要专门开发右舵版本。
这些工作繁琐、烧钱，却躲不掉。因为今天的高端新能源车出海，早已不是把国内车型直接运出去那么简单，你得让产品在当地“合法合规、好用耐用”。
岚图2025年累计交付150169辆，同比增长87%，在全球范围进入超过40个国家和地区。增长速度和出海广度，在央国企背景的新能源汽车品牌里，已经是走得比较靠前的。
但产品出海只是第一步，也是最容易的一步。真正的难关在第二阶段：品牌出海。
什么叫品牌出海？简单说，就是让海外消费者不仅买你的车，还认可你的品牌价值。岚图在中东举办品牌发布会，在当地高端商圈设展厅，提供定制化服务套餐，这些动作都在做同一件事：试图定义什么是“中式豪华”。
这其实并不容易。海外消费者对“中国制造”的认知，往往还停留在“性价比”层面。要让他们接受一个来自中国的高端品牌，并且愿意为此支付溢价，需要时间，更需要策略。
岚图的做法是抓住两个关键词：“智慧”和“品位”。它不强调自己是“中国的奔驰宝马”，而是强调自己在智能座舱、智能驾驶、超混技术上的差异化优势。同时，通过设计语言、材质用料、服务细节，传递一种东方美学与现代科技融合的质感。如，岚图泰山采用“大境天成”设计理念，以“山海交融”车身曲面和四大黄金比例，塑造出巍峨磅礴的旗舰气场，岚图追光L 采用“天地鲲鹏”设计语言，通过流畅优雅的线条与旗舰级车身尺寸，重新定义新时代旗舰轿车美学。
这种品牌建设是慢功夫，短期内很难看到销量上的直接回报。但它决定了岚图在海外能走多远，能站多高。
自发布“Let’s VOYAH”全球战略以来，岚图的品牌出海路径清晰可见：从最初进入北欧市场谨慎试炼，到在中东高调发布品牌、树立高端形象，再到如今将销售与服务网络拓展至全球超过40个国家和地区。这一步步，正是从“产品走出去”到“品牌走进去”的系统性实践。
至于第三阶段——文化出海，那就更难了。
这不是简单地输出产品或者品牌形象，而是输出一种生活方式、一种价值主张。特斯拉能做到这一点，因为它代表着极客精神、环保理念、科技信仰。
岚图在这方面可能是刚刚起步。它通过用户运营、社群活动、文化跨界合作，试图与海外用户建立更深层的情感连接。但这条路很长，需要持续的内容输出、文化共鸣和本地化运营。
从产品到品牌再到文化，这三重出海，一重比一重难，一重比一重慢。但岚图应该已经清晰地明白，如果只停留在第一阶段，那它永远只是个“出口商”，而不是真正的“全球品牌”。
二、赴港上市：不只是为了钱，更是为了“独立行走”
如果说品牌出海是“攻市场”，那么资本出海就是“备粮草”。2025年10月，岚图向港交所提交上市申请。这一步棋，下得意味深长。
很多人第一反应是：岚图缺钱了？新能源车确实是场烧钱的游戏，研发要钱、建渠道要钱、海外扩张更要钱。东风集团虽然实力雄厚，但岚图作为独立运营的品牌，需要有更自主、更灵活的融资渠道。
但赴港上市的意义，远不止“融资”这么简单。
首先，这是一次“成人礼”。
资本市场也是验证岚图品牌价值的渠道之一，岚图上市意味着它要接受公开市场的审视：财务是否健康？治理是否规范？成长故事是否可信？
港股市场尤其看重公司的盈利能力、现金流状况和成长确定性。作为东风汽车旗下的高端品牌，岚图如果能成功上市，就等于向市场宣告：它不仅坐拥集团资源赋能的先天优势，更已淬炼出独立 “造血” 的硬核实力，成长为真正具备自主发展能力的成熟企业。
这种身份转变，对品牌形象、合作伙伴信心、人才吸引力都有深远影响。
其次，这是一次“全球化路演”。
港股是国际化的资本市场，投资者来自全球各地。岚图在港股上市的过程，本身就是一次面向全球投资人的品牌宣讲。招股书里要讲清楚：我是谁？我做了什么？我要去哪里？这些内容，会比任何广告都更系统、更详实、更有说服力。
更重要的是，上市后的岚图，将拥有一个国际化的资本平台。它可以通过增发、发债、并购等多种方式，在全球范围内获取低成本资金。这些钱，可以用来支持海外研发中心建设、本土化生产布局、全球品牌营销。
那些成功的全球车企，丰田、大众、特斯拉，哪个不是拥有强大的资本市场支持？没有资本市场的助力，单靠自有资金滚动发展，国际化就是一句空话。
岚图2025年同比87%的交付量增速，在当下市场环境不算低。但它面临的压力也显而易见：国内市场竞争白热化，价格战一轮接一轮，海外市场开拓需要长期投入……
在这种情况下，打通资本市场通道，就等于为长期战争储备了弹药库。这笔钱可能不会立刻转化成销量，但它给了岚图一样更宝贵的东西：战略耐心。
有了资本市场的支持，岚图可以更从容地布局海外，可以忍受更长的市场培育期，在产品研发上做更长远的投入。这种长期主义，恰恰是很多中国品牌出海过程中最缺乏的。
但上市也不是万能药。港股市场对车企的估值一向谨慎，尤其是对尚未盈利的新能源品牌。根据灼识咨询的资料，岚图汽车是行业内最快实现单季度盈利、经营现金流转正最快的新能源车企。同时，岚图需要向投资者证明：技术优势真的能转化成市场优势？海外故事真的能落地生根？盈利路径真的清晰可见？资本市场是公平的，也是残酷的。它给你钱，但也会盯着你的每一分表现。
三、双轮驱动：左手品牌，右手资本，缺一不可
品牌出海和资本出海，听起来是两条平行的战线。但岚图的聪明之处在于，它把这两条线拧成了一股绳。
这不是巧合，而是必然。在今天这个时代，单靠品牌或者单靠资本，都很难走通全球化这条路。我们看看岚图是怎么让这两个轮子转起来的。
首先是品牌出海为资本出海铺路。没有实实在在的海外市场进展、看得见的用户积累和可验证的商业模型，岚图的上市故事就缺乏底气。投资者会问：你说你要全球化，证据呢？
岚图进入40多个国家和地区，在欧洲、中东、中亚等核心市场初步站稳脚跟，这些事实构成了它上市叙事的重要篇章。它不是在讲一个“未来要出海”的故事，而是在讲一个“已经在出海，并且取得初步成果”的故事。
这种叙事，在资本市场更有说服力。
反过来，资本出海又为品牌出海加油。上市融到的资金，可以反哺海外业务：建更多的体验中心、做更深入的本地化研发、开展更精准的品牌营销。
更重要的是，上市带来的品牌背书效应。一家港股上市公司，在海外合作伙伴、供应商、政府机构眼中，可信度是不一样的。这种无形的信用加持，能帮岚图在海外谈判中赢得更多主动权，降低拓展成本。
这就形成了一个良性循环：品牌出海做得好，上市估值更高；上市融资顺利，品牌出海更有资源。
但双轮驱动说起来容易，做起来难。两个轮子要同步、要协调、要彼此支撑，对企业的战略定力和执行能力都是巨大考验。具体挑战至少有三层：
第一层是市场复杂度。海外不是一块铁板，欧洲、中东、东南亚、南美，每个市场都有自己的法规标准、消费习惯、竞争格局。岚图能不能针对不同市场，制定差异化的产品策略、渠道策略、定价策略？这需要深厚的本地化运营能力。
第二层是资源分配难题。国内市场竞争激烈，必须持续投入；海外市场处在拓展期，更需要烧钱。岚图如何在两者之间平衡资源？如何避免顾此失彼？这是个需要持续解决的难题。
第三层是组织能力挑战。做国内市场和组织全球运营，需要的是两种不同的能力模型。岚图的管理团队、人才结构、决策机制，能不能支撑全球化业务？这可能需要一场从内到外的组织变革。
我们见过太多中国品牌出海失败的案例，不是产品不行，不是没钱，而是组织跟不上、体系撑不住、战略摇摆不定。
岚图作为国企背景的品牌，在这方面具备优势。其背靠东风集团，在供应链、制造、合规等方面有深厚积累。当然了，它还需要实现更灵活的决策流程和激励机制，因为全球化需要快速反应、灵活应变。
2025年，岚图完成了三旗舰（梦想家、泰山、追光L）+SUV双子星(FREE+、全新岚图知音)产品矩阵闭环，成为中国首个实现SUV、MPV、轿车全品类车型量产的高端新能源品牌。2026年，岚图计划将产品矩阵拓展到6-9款车型。这些新车，有多少是针对全球市场开发的？有多少能真正做到“全球车，本地化”？这将是检验岚图出海战略成色的试金石。
品牌出海和资本出海，就像一个人的两条腿。一条腿迈出去，另一条腿必须跟上，身体还要保持平衡。走得快了容易摔跤，走得慢了会被落下。岚图，正在把稳出海的舵盘。
四、结语
岚图的“品牌+资本”双轮出海，不是一场豪赌，而是一次谨慎的试验。
它没有选择那些看似捷径的路——比如专注低价市场、依赖贸易商模式、追求短期销量。而是选择了一条更重、更慢、也更难的路：系统性布局全球市场，同时打通资本市场通道。
这条路不一定适合所有中国车企。它对企业的产品实力、资金实力、战略耐心都有极高要求。
但对中国汽车产业来说，我们需要这样的试验。作为汽车行业“国家队”在高端新能源领域的关键落子，岚图自身从0到1、稳健向上的发展历程，正是中国汽车在“十四五”期间实现高质量跃升的一个典型样本。
过去二十年，中国汽车出海经历了几个阶段：最开始是“捡漏式”出口，专攻欠发达市场；然后是“贸易式”出口，靠性价比打开市场；现在是“系统性”出海，试图建立品牌、扎根当地。
岚图走在第三阶段的路上。站在“十五五”的新起点，岚图已明确将继续深化国际化布局，稳步推进在欧洲及“一带一路”沿线等核心市场的开拓与扎根。它的成败，不仅关乎一家企业的命运，也关乎“中国高端新能源品牌全球化”这个命题的可行性。
我们不必过早断言岚图一定能成功。但至少，岚图让我们看到了一种可能性：一家央企背景的高端品牌，可以不走老路，可以系统思考，可以长远布局。
在全球化退潮、保护主义抬头的今天，这种尝试本身就值得尊重。中国汽车要从“做大”走向“做强”，从“产品输出”走向“品牌输出”，岚图这样的探路者，越多越好。
至于结果，让时间给我们答案。