2025年，中国汽车市场进入一个明确的发展分水岭。在经历多年技术与产能的快速扩张后，全年全球销量预计达到约2700万辆，首次超越日本，位列全球第一。这一里程碑标志着中国汽车工业进入新的发展阶段。

与此同时，2025年中国汽车市场多项纪录被刷新：新能源汽车出口达231.5万辆，同比增长约100%；自主品牌表现突出，比亚迪全年销量超越特斯拉，吉利（302.46万辆，同比增长39%）、长安（291.3万辆，创近九年新高）、长城（海外销量50.6万辆）等车企销量均创历史新高，市场份额实现显著增长。

然而，在高速增长背后，市场压力也逐渐显现。进入第四季度，连续增长态势出现中断，10月、11月销量同比分别下滑9.7%和15.6%，全年累计销量同比增幅收窄至1.6%。年末并未出现预期的销售翘尾效应。

此前支撑行业快速扩张的竞争模式与增长逻辑，效能正在减弱。单纯依靠“价格更低、新车更密、营销更猛”换取增量的做法，边际效应日益递减。

面对即将到来的2026年，市场观望情绪较为浓厚。遥望2026，正是时候提出一些展望，并提出一些值得关注的问题，一起等待时间为我们揭晓答案。

没有车企是安全的

2025年华为和比亚迪都“强得可怕”。

去年鸿蒙智行卖出了50多万台车，尽管在品牌销量里只排13，但是其单车均价达到39万元，显著超过BBA，这是中国汽车品牌首次在50万元以上豪华车市场站稳脚跟。11月底的广州车展，从外资到自主品牌，从乘用车到商用车处处都有鸿蒙智行的身影，被媒体称为“万国来朝”。

2025年比亚迪以460.24万辆的全年销量居榜首，同比增长7.73%。其中纯电动汽车销量达226万辆，首次超越特斯拉登顶全球纯电榜首。有专业媒体表示：“比亚迪的强，是因为它同时是新能源汽车最重要部件动力电池的世界第二大供应商，在这个基础上它有资本打价格战。”

然而即使强如比亚迪也并非无坚不摧。自2025年7月始比亚迪销量已经遭遇五连跌，10月国内上险量同比跌幅甚至超过30%。其全年的累计销量自10月也由正转负。这并非比亚迪不作为：其“兆瓦闪充”“全民智驾”两大战略性技术革新并没有转换成销量，腾势和仰望两款高端车型也没有进展。

与此同时，小米两款车接连大爆，岌岌可危的蔚来凭借乐道L90和ES8打了漂亮的翻身仗，吉利银河系列不声不响却多线开花提前完成年销量100万辆，上汽、长安、长城都完成了转型突破。去年不被看好的阿维塔和智己，凭借不断的设计与革新，找到了自己的定位。

2025年比亚迪仍能名列第一有相当一部分销量来自其海外市场的火热。多家海外金融机构对其增速的看好，也来源于对其未来海外市场增速的信心。

每个品牌都拿出看家本事坚守阵地，从产品到营销，一次新车上市或者一次车展或许就“变天”。过去老牌车企一款技术或者一个车型就能“吃”十几年的好日子一去不复返。2026年，没有车企是安全的。

补贴滑坡与盈利压力并存

2023年以来，“油电同价”趋势引发大规模价格竞争。以雪铁龙C6最高降价9万元为标志，超过40家车企、上百款车型参与价格调整。这场价格战持续至今：2024年全年降价车型达227款，2025年降价车型数量虽有所减少，但降价幅度进一步扩大，尤其在燃油车市场，部分豪华车型降价幅度达20%—50%。

2025年11月，燃油乘用车销量同比跌幅扩大至接近40%，新能源车月度渗透率已超过60%。

伴随价格竞争，燃油车利润空间受到显著挤压。2025年，燃油车行业销售利润率预计为3.8%—4.2%，毛利率10%—13%，低于汽车行业整体盈利水平。

尽管燃油车大幅降价试图“以价换量”，但并未遏制新能源车的增长势头。但值得关注的是，销量数字美好的新能源车市场，今年增程车型均价首次跌破30万元，纯电车型均价则从去年的16.6万元降至14.9万元，已经回落到了2021年的水平。

有分析显示，2025年前11个月，中国乘用车市场上险量总计约2100.3万辆。相比之下，2019年同期销量为1897.1万辆（当时新能源渗透率不足5%）。六年间，市场整体规模仅增长约10.7%，增速较为平缓。新能源汽车的快速增长并未带动整体市场大幅扩张，市场已逐渐进入存量竞争阶段。

在市场规模增长有限的背景下，“以价换量”导致无论是燃油车还是新能源车，均面临盈利压力。2026年起，新能源汽车补贴政策将进一步向中高端与技术导向调整，市场竞争将更聚焦于产品力与成本控制。

安全将成为新的焦点

2025年3月底的小米汽车事故，将公众关注点从新能源汽车的性能参数重新引向安全问题。行业竞争重点也逐渐从“销量突破”转向“质量保障”。

2025年以来，关于汽车安全的讨论明显增加。以隐藏式门把手为例，该设计随特斯拉普及后，截至2024年底，中国市场已有超过1000万辆车辆搭载。

随着相关事故数据的积累，业内日益认识到车辆设计应以安全为首要原则。国家标准《汽车车门把手安全技术要求》已明确要求隐藏式门把手须配备机械应急开启装置，并对触发条件、操作标识等作出具体规定。部分车企采用“双保险”设计，确保在电气系统失效时仍可从车外机械开启车门。

在智能驾驶领域，尽管部分技术已达到L3级水平，但相关法规明确要求企业不得将辅助驾驶宣传为自动驾驶，同时车企也在加大车身结构设计与场景预演等方面的投入。

从政府到企业再到用户，都更深刻地认识到：“无论安全技术多么先进，我们自己仍然是安全的第一责任人，安全驾驶是规避风险最有效的手段。”

这种认知的觉醒，将在2026年重塑车市的竞争逻辑。安全不再是隐性的基础配置，而是成为用户购车决策的核心权重、车企差异化竞争的关键赛道。新规的落地与执行将加速行业洗牌，那些忽视安全细节、过度营销概念的品牌终将被市场淘汰，而深耕被动安全、规范智能驾驶宣传、构建全场景安全体系的企业，将在存量博弈中占据先机。对于中国车市而言，这场向“安全”的回归，或许不是增速的再突破，而是行业走向成熟、健康发展的必经之路，也是中国汽车从“全球销量第一”向“全球品质标杆”跨越的重要基石。

原标题：《遥望中国车市2026：变局与坚守》

栏目主编：李吉 文字编辑：阚静雅

来源：作者：解放日报 丁楠