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传统车企排队进入中国网约车市场 战略意义高于盈利

发布时间:2018-12-24 15:04:30 阅读量:26

  

    近年来,汽车产业整体利润正在由制造销售逐渐转向服务。据普华永道数据显示,到2030年,美国、欧洲、中国出行服务市场将达1.4万亿美元(2017年为870亿美元)。利润丰厚的出行服务将弥补车辆销售额的下降:到2030年,出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润,提供出行服务将成为车企未来重要的利润来源,向出行服务商已经成为车企的共识。


  车企布局移动出行市场是为了避免在未来的某个市场领域处于被动,也是为了进一步了解和探索市场。杨飞认为,越来越多科技公司的无人驾驶技术即将步入商业化,给许多传统汽车带来了巨大的压力。特别是特斯拉为首的新能源车,给传统汽车带来的冲击十分明显。要想适应这种变化,传统车企拥有相应的技术储备俨然是必不可少。


  不过,进入出行服务行业并非易事。有业内人士认为,现阶段汽车企业对于网约车布局的意义更多在战略层面,而非在意该业务本身。所以,车企目前仍然处于试水阶段,而关于业务布局、管理运营、业务规划等方面车企并不具备优势。


  而网约车市场盈利较难。滴滴创始人兼CEO程维曾在内部信中透露,自2012年成立至今,滴滴一直未实现盈利,6年来亏损额达390亿元。


  借助布局尝试转型


  新能源汽车已然成为网约车里的主力车型。环球网记者采访多位北京网约车司机,了解到,北京多家出租车公司如今会优先选择新能源汽车。一方面是获取车牌相对容易,另一方面是使用成本相对低廉。


  接受采访的出租车司机对环球网记者表示,在快充情况下,一般2小时即可充满电。虽然快充对电池的损耗较大,但在购买新能源汽车时都有质保协定。协定通常规定,3~5年内,电池容量衰减20%可免费换新若电池。


  不过,出租车一般使用超过8年就会强制报废,但是各家出租车公司会根据情况,会在3~5年就会进行更新换代。



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