【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据英国《金融时报》报道，2025年，保时捷累计销售汽车27.94万辆，同比下滑10.06%，这是保时捷自2009年全球金融危机期间以来的最大销量下滑，当时销量下降了13.7%。这一下滑也凸显了今年年初上任的保时捷新任首席执行官迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）所面临的严峻挑战。

尽管美国宣布在去年宣布提高关税，但北美仍是保时捷表现最佳的地区，与其他地区相比，保时捷去年在北美的销量仅下降了几百台，为8.62万辆。

但在保时捷的本土市场德国，其销量暴跌16%至3万辆，而欧洲其他市场的销量下降13%至6.63万辆。此外，在海外与新兴市场，保时捷销量为5.5万辆，同比下降1%。

保时捷 东方IC

更重要的是，在昔日全球最大市场中国，由于竞争日益激烈，传统豪华车的销售难度越来越大，保时捷销量也因需求疲软大跌。全年保时捷在华仅销售4.19万辆汽车，同比下降26%，不到2022年全年销量的一半。

保时捷全球执行董事会成员、销售与市场负责人柏墨辰（Matthias Becker）表示，去年销量下滑的部分原因是718和其最畅销车型Macan的需求不足。该公司已启动重组计划以缩减产能，并正与德国工会就进一步节省开支进行谈判。

去年由于需求疲软，保时捷被迫对其车型系列进行代价高昂的调整，将重点重新转向汽油和混合动力车型，并搁置了新款电动汽车的发售计划。

此外，由于未能遵守欧盟网络安全法规，保时捷停止了燃油版718和Macan在欧洲市场的销售，并不再开发符合新标准的替代车型。

柏墨辰还降低了对今年销量迅速反弹的预期。他表示考虑到燃油版718和Macan车型的停产，保时捷正在“现实地规划2026年的销量”。他还称，保时捷将奉行“价值高于数量”的战略，并增加客户的定制选项。

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