前两个月，国家终于出手，叫停了持续近两年企业或个人发布周销量榜的行为。

　　有企业拍手叫好，因为此类周销量榜扰乱市场秩序，加剧了行业 “ 内卷 ”；有企业抚胸长吁，因为销量大幅下滑，停止公布周销量榜成为了企业遮羞布；但也有企业扼腕叹息，因为自己销量增长成为了新势力周销冠，却不能让公众知道。

　　零跑汽车（ 下称 “ 零跑 ” ）就属于后者。自己前脚刚刚好不容易成为了周销冠，后脚就被通知不能公布销量周榜。其中憋屈苦闷，不用多说。

　　而似乎在很长的时间里，零跑都处在憋屈的状态。

　　作为新势力之一，在过去的几年，零跑一直被视为其他几家的跟随者。明明和蔚来、理想汽车、小鹏汽车属于同时间创立的企业，企业创始人也同为跨界转型造车，但 “ 蔚小理 ” 名号已家喻户晓，零跑却还在为破圈做不断努力。

　　在 2021 至 2022 年期间，“ 蔚小理 ” 和零跑相继登陆港股。前三者在港股上市首日收盘市值分别为 2652 亿港元、2791 亿港元、2400 亿港元，而零跑港股上市首日总市值为 300 亿港元左右，且上市当日跌幅惨重。

　　时间再往前推，2019 年，零跑推出旗下首款量产车型双门跑车 S01，最终在 3 年后以累计销量不到 3000 辆的结果惨淡收场。期间，零跑面临着外部融资困难、内部销量不济的双重困境，生死转瞬之间。

　　在零跑最难的 2020 年，零跑股东傅利泉振臂高呼，承诺在没有外部投资的情况下，和零跑创始人朱江明按比例出资，自掏腰包至少养活零跑员工三年。而在高管领导层的鼓舞下，零跑撑过了艰难时期，也迎来了创立十周年庆典。

　　12 月 28 日（ 昨天 ），零跑汽车举办十周年发布会，深刻复盘过去的造车之路，并发布未来十年战略规划。

　　正如前文所述，十年前，从安防行业跨界而来的零跑是完完全全的造车门外汉，最开始的零跑高管班子中鲜少有汽车制造业相关的履历。而就是这么一群 “ 门外汉 ” 们，将零跑打造成中国新能源造车新势力的前列。

　　零跑官方数据显示，截至目前，其累计交付量已突破 120 万辆，2025 年全年销量预计近 60 万辆；全球渠道网点超过 1800 家，其中海外超 800 家，已进入全球 35 个国家和地区。

　　曾经被 “ 蔚小理 ” 压制住的零跑，自今年 5 月起，每月销量持续跑赢过去这些 “ 一线新势力 ”。在 11 月，零跑销量甚至接近小鹏汽车、理想汽车的 2 倍，蔚来汽车的 3 倍。

　　此外，零跑自去年实现单季度盈利转正后，今年上半年再次宣布实现半年盈利转正。在如今这个 “ 让利抢市场 ”，“ 卖一辆亏一辆 ” 的竞争情况下实属难得。而究其背后原因，最重要的就是零跑坚持技术驱动降本模式。

　　工程师出身的朱江明深谙企业掌握核心技术的重要性，在他看来，“ 燃油车时代，国外车企掌握了发动机、变速箱这些核心技术，就掌握了主动权。电动车时代，我们（ 车企 ）必须掌握电池、电驱、电控、座舱、智驾、热管理、电子底盘这些核心技术，才会有话语权。”

　　所以在零跑创立之始就将技术放在了第一位。在发布会上，朱江明展示了一张零跑创立第二年迎新晚会的合照，照片里几乎 90% 的成员是研发人员。

　　此外，零跑始终坚持核心零部件全域自研。通过 10 年的积累，零跑自研自制的核心零部件比例已经占到整车 BOM 成本的 65% 。按照供应商平均 15% 毛利率计算，与外购相比，零跑整车成本有 10% 的优势。随着零跑销量规模的扩大，成本优势也越发明显。这也是零跑始终能够推出有质价比产品的原因。

　　零跑在零部件领域的积累，也为其带来了国内外十多家车企的合作项目，以及国际巨头的入股投资。这些海内外的国际巨头们抛来橄榄枝，也为零跑未来的发展注入了强心剂。

　　零跑副总裁曹力在今早的记者问答会上提到，借助 Stellantis 的供应链体系、金融体系以及网络体系，零跑以最快速度、最短时间覆盖了全球 35 个国家，成功登陆欧洲、亚太、南美、中东及非洲等区域，海外销售和服务网点建设超 800 家，其中欧洲超 750 家。

　　同时，就在昨天，中国一汽宣布与零跑汽车持续深化合作，中国一汽全资子公司一汽股权和旗新动力分别与零跑签署协议。根据协议，一汽股权将以内资股增发方式入股零跑，成为其战略股东，通过资本融合的方式促进两大汽车集团的战略协同；旗新动力将与零跑进一步共享资源，共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同。

　　在零跑副总裁李腾飞看来，一汽投资入股零跑，代表的是国家层面对零跑 10 年努力的认可。有了一汽的背书，零跑能更大程度地打开知名度，提升消费者信任。与此同时，双方可以互通有无，实现造车领域的优势互补。

　　中国一汽入股零跑，加上海外战略股东 Stellantis，和零跑实控人团队形成了稳定的股权三角架构，更好地支撑零跑在未来的发展。

　　零跑对成本的极致把控，除了体现在核心零部件的自研自制，还体现其战略定力上。在其他新势力车企全身心投入智驾、AI、具身智能等领域时，积极打造智能化工厂时，零跑并没有盲从，而是务实地做好造车这一件事。

　　谈及零跑智驾领域积累时，副总裁周洪涛表示，在智能驾驶前期阶段，技术路线并不明确，所以零跑不做先驱而是做跟随者。当技术路线明确后，零跑也会迎头赶上。

　　朱江明则认为，无论是具身智能还是 AI 也好，最重要的是真正在工厂落地，解决实际问题。对于零跑来说，这些领域投入能不能在三年内收益、能够帮助企业降本增效才是最重要的。“ 不能说机器人时代来了，一切就都以自动化优先，我们要在效率和投入上做好平衡点。”

　　就在昨天的十周年发布会上，零跑还带来了其 D 平台的两款旗舰产品——零跑 D19 和零跑 D99，共同承担起品牌向上的关键任务。定位科技豪华旗舰 SUV 的 D19 提供六座/七座布局，“ 得房率 ” 达 88%，并搭配 8797 芯片、端侧大模型智能座舱等配置；D99 则定位为科技豪华旗舰 MPV，有着增程与纯电双动力选择。

　　过去十年，零跑因为和理想汽车同样走 “ 增程+SUV ” 路线，价格却只要理想汽车的一半，而被外界称为 “ 半价理想 ”。而 D 平台的出现，也揭示出零跑不甘人后的野心。

　　当被问及消费者是否会接受更高价的零跑时，曹力给出了肯定的答复。他提到，不管是 ABC 还是 D 系列，零跑始终坚持 “ 成本定价 ”，D 系列虽然定位旗舰豪华，定价在 25-30 万之间，高于以往零跑其他车型的价格，但其品质感和价值感可以直接对标 50-100 万车型。

　　聊到未来，朱江明提到，在下一个十年，零跑要实现年销量 400 万的、成为值得尊敬的世界级智能电动车企。在朱江明看来，目前世界前十大车企年销量规模差不多就是 400 万，中国已经有 1、2 家车企进入了这个行列。未来全球汽车行业终局应该会和目前的手机行业格局很相似，中国企业能占到 50-60% 份额。

　　这么一看，零跑真的很像比亚迪。与比亚迪相比，零跑同样是便宜量大，同样是通过供应链和技术降本，同样是国内走量大了之后开始布局出海。

　　所以，零跑的野心，远不止是做 “ 半价理想 ”，与其说他是 “ 半价理想 ”，莫不如说它是 “ 套着理想外壳的比亚迪 ” 似乎更合适。