【本文来自《越南高铁玩起了“二桃杀三士”》评论区，标题为小编添加】

笑死人，你不了解德铁，连国铁最基本的概念也没有，在老德工作没搞过物流运输相关，德铁运营管理具体细节不了解，中国调度信号通信系统使用西门子技术，德铁应该也大差不差那一套，国铁是非常很清楚，中国整个铁路技术都是建立在引进基础上的，从机车到运营管理技术甚至连轮对制造使用的钢铁都是引进技术造的，不引进技术对不起连普通车轮都造不了更别提高铁车轮，轮对，转向架了😁自动道岔，运营行车调度系统更是全部是引进技术，而且每隔十年左右自己的水平跟世界最先进水平差距就会加大就要再花钱引进最新技术，中国速度是建立在大毛速度，日本速度，德国速度，法国速度，美国速度，加拿大速度基础之上的，😁中国从蒸汽机车解放，跃进，胜利三代引进毛子技术，内燃东方红，东风到现在的和谐内，复兴内全部全套引进别人实际运行机车，电力机车韶山一大毛技术，韶山二到三不清楚，从韶山七到现在的和谐电，复兴电全引进改造，从乌拉尔机车公司到西门子，庞巴迪，东芝，日立制作所，就这么回事。运营管理，信号通信西门子，东芝。只要长了脑子算一算都知道货运现在基本限速120.客运限速160，不算客专高铁，那行车密度，速度更块对准点要求更高更容易崩溃，就算京广，陇海正线， 每小时160除以60，2.5KG每分钟，按行车间隔7分钟，列车一般客车20车厢25米不算加挂，加车头要600-700米。货车算少点50车厢最少1500米，把列车抽象成质点忽略掉长度，列车和列车间距最多15公里，现在技术进步，运行间隔只会更小，按照铁路晚点标准，三级晚点五分钟以上，百分之80正点，至少陇海，京广正线间隔七分钟算上列车长度、早撞车追尾一大片了，群死群伤就都就不过来了，可能吗？老德因为规模小管理调度简单，单位区间百分百比中国铁路车少路多，行车间隔更小，整个路网准点不到百分之八十，对不起路网现在都是靠通信，信号自动调度，早崩溃了。😁讲话要有基本的常识，敢讲铁路先去京广，龙海正线，数一数每半小时上下行走行多少列车，这东西一眼假😁

越垄断就越不尊重经济规律，竞争力就越地下，靠垄断就可以赚的盆满钵满。只要维持住垄断地位轻轻松松吃香喝辣一辈子，所以这种公司最核心，第一位首要的工作实际就是维持住垄断地位，世界铁路运营，铁路机车，车辆技术最高的是美帝，别人运集装箱都是运双层的，动不动就在山区矿场开行一百多两百节车厢的重载矿石列车，美帝是私营铁路公司互相竞争生意的。完全需求导向，美帝全部内燃交流动力机车，笑话美帝高铁，真是醉了，美帝高铁会有人去坐才见了鬼了，别人油便宜已经发展到短途汽车，长途飞机，任何一家铁路公司根本不会去真心实意修高铁的，修出来也不过是云椅子亏老本，骗点经费启动资金没问题，真修起来运椅子亏老本那些资本家才不会去做呢。因为没需求，公司和路网是自己的，没需求运椅子自己要亏钱的，情况不同的。