【本文来自《现在市售电车上的任何具体问题，我认为必须一票否决，我不会削足适履》评论区，标题为小编添加】
你连比亚迪增程最基本的原理都不清楚，就在这自以为是的大放厥词。
你知道混动和增程的区别吗？
给你简单的科普一下，
混动是两套驱动系统，使用电池动力的电动机和使用汽油的发动机都直接作用驱动轮子运转。
而增程只有一套电动机驱动系统，增程车油箱里的油是用来给发电机充电的。
增程的优势在于：
第一，避免了多套驱动系统的复杂性可能导致的更多故障率，
第二，只有电动机用于驱动，保持了纯电车的各种优势，同时不需要象纯电车那样使用大量电池，
第三，和油车一样，只要可以加油，就不存在续航焦虑，同时因为增程器（就是一个小发动机）只用来烧油充电，可以始终保持最高的使用效率，避免了象油车的发动机在不同状况下不可避免的额外功率损失，在使用相同的油量的情况下，能跑的里程比油车更长-----而这一点就是你翻过来说过去，始终耿耿于怀的认为电车不如油车的地方
说了半天，不就是油电车或者电油车的区别吗？小电池再加小发动机，区别是发动机能否直接驱动轱辘还是只给电池充电，对吗？好处是不管快慢，特别是城市路口红灯频繁起停发动机都能工作在理想状态，热效率最高能省油甚至不加油只充电，没错吧？
但是，在长途高速过程中，别管那种模式，单独依靠电池储能输出都没法长久驱动车子高速行驶，必须发动机使出全力支持，无论是最大能力发电类似直给电动机，还是接管电动机直接驱动车子前进，都有个无法回避的问题，小马拉大车。
我的亲身经历，当年我的1.6手豪铃木车，功率80千瓦，车重不到1.2吨，夏天在石家庄往太原的限速80高速上仰攻，必须关掉空调才能较有把握地超车，你们正在使用的电油车或油电车，哪个不是1.5排量的发动机，或曰“増程器”？
区别就是带不带T，功率比我那个铃木车大多少，扭矩什么水平？你们自己知道，别忘了，你们的车重多少？
看看至少多一吨甚至一吨半以上吧？让这么个水平的发动机来支撑高速上的长途以及上坡，那车的行驶会是啥美好状态，各位心知肚明冷暖自知。所以说，这种蝙蝠状态的技术和产品，注定是没有明天的太监过渡，理论上省油因为能高效运转发动机，不管要驱动的车子自重多少，反正你不可能总跑高速，过年回趟老家还就在邻省甚至邻县，满电出发就差不多了，对吧？
卖车时候你没说还要开这车往新藏线跑那种从低于海平面一直冲上珠峰大本营的玩儿命举动，对吧？
再说，我没说“电车不如油车的地方”有多少，我只是一票否决续航不靠谱的当今以及之前发售的电车，原因就是当今车用电池技术尚待突破再上台阶，说实在的，我上面的文字表达得很清楚，相对纯电车，油电车或者电油车更完蛋，没有明天可期待的过渡性太监产品，更是看都没法看，垃圾中的垃圾。